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缅甸赌钱被扣会怎么处理_上海车展,为啥谁都想跟不造车的华为牵个手?

2020-01-11 17:49:41
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缅甸赌钱被扣会怎么处理_上海车展,为啥谁都想跟不造车的华为牵个手?

缅甸赌钱被扣会怎么处理,“无人驾驶汽车可能是5g技术最早的应用场景,而车联网可能是5g最大的应用市场。”今年3月,工信部部长苗圩曾在博鳌亚洲论坛2019年年会上表示。

一个月后的上海车展,国内5g技术的推动者和引领者华为首次以汽车零部件供应商的身份参展,上汽集团、北汽集团等也都“争先恐后”地于车展开幕前宣布了与华为的合作计划。这一切,似乎都预示着:5g技术的商用元年,真的因为汽车,在中国悄悄来临。

“华为争夺战”硝烟起

作为世界上最大的车展之一,上海车展不仅是全世界汽车整车厂商和零部件供应商“狂欢”的舞台,似乎也逐渐成为国内it行业头部企业与汽车产业结盟的最佳舞台:4年前,阿里巴巴首次发布汽车战略;2年前,百度在这里发布apollo计划;今年,华为也在上海车展期间发布了与汽车相关的最新战略。

虽然,华为已在各种场合否认过其“汽车战略”为造车。但从车展开幕前的“2019汽车创行者大会”和“第十六届华为全球分析师大会”上华为发布的信息可以看出,华为对5g技术在汽车上的应用探索离不开“给汽车带来强大的感知能力,包括城市的智慧交通体系”——这同时也是华为参与上海车展的主题。

华为想“把数字世界带入每一部车”,而从车展前的发布会或活动来看,国内各家车企似乎也都想与华为达成战略合作关系,真的将华为的5g技术带入自己生产的每一辆车。于是乎,上海车展这个展示其的大舞台背后似乎正悄悄上演着一场“华为争夺战”。

华为车载5g芯片,张煜摄。

车企为何“追逐”华为?

为何华为会在“5g 商用元年”成为汽车企业追逐的目标?“毫无疑问,汽车产业的‘新四化’趋势,即智能化、网联化、电动化、共享化已成为全世界汽车产业界的共识。”多位世界领先整车或汽车零部件生产商表示,而要实现网联化,5g或许就是最好的技术手段。

华为方面也表示,若要“构建万物互联的智能世界”,则离不开其基础——联接。“而要讲到联接,必然绕不过5g。”华为副董事长胡厚崑表示。

众多的观点似乎都在指向一个亟待被证明的结论:5g恰为汽车而生。

技术资料显示,5g通讯的传输速率以gb为单位,百倍于4g支持每平方公里同时百万台设备的互联;时延仅为1毫秒,相当于4g的1/50。“因此,从技术角度看,5g可以帮助汽车自拥有比人更快的反应速度,从而汽车变得更加智能可靠,真正成为面向未来智慧交通体系的出行空间。”华为战略部总裁张文林说。

“技术可行”并不等于“商业可行”

但是无数经验已经证明:技术可行,并不意味着商业可行。

“所以,我们就需要在开放道路上对5g技术的应用进行测试,从而寻找到真正的应用场景和商业模式。”上海淞泓智能汽车科技有限公司副总经理李霖表示。

去年以来,在运营商、通讯企业、地方政府等的推动下,5g技术的应用测试区开始在国内多点开花。

去年,北京市房山区宣布与中国移动合作建设“5g自动驾驶示范区”。当年9月,第一期2.2公里的开放道路已正式对外开放。中移智行有关工作人员介绍,该段道路包括51个视频采集点和6个交通信息采集点,可支持100种测试场景。“截至目前,包括长安、上汽、东风等车企都已在示范区内进行过5g测试。”

北京房山“5g自动驾驶示范区”展示,张煜摄。

之后,中国移动又与湖北省襄阳市合作,宣布建设新的5g应用示范区。

就在几天前,上汽集团、中国移动、华为和上海国际汽车城又在上海共同宣布:已在嘉定启动“5g智慧交通示范区”建设。解放日报·上观新闻从上海汽车城方面了解到,“5g智慧交通示范区”与国家智能网联汽车(上海)试点示范区基本重合,此外还包括了汽车博览公园内的部分道路。

在“5g智慧交通示范区”建设的合作中,上海汽车城将依托淞泓公司对道路、红绿灯、标志路牌等基础设施进行智慧化改造;上汽集团负责5g智能网联汽车的研发;中国移动负责示范区内5g网络环境的构建,即组网;而华为则为5g智能网联汽车和组网提供终端。“今年9月,参与建设的4家单位大概就可以开始在‘5g智慧交通示范区’内进行联调了。”李霖说。

“商业可行”何时成真?

“万物互联的5g让人、车、路真正融为一体,让出行变得更智慧、更简单。”这是汽车产业的“畅想家”们为人类的未来出行所描绘的一幅非常美好的场景。

“5g还能让目前笨重的vr和ar头戴设备变得更轻薄,并在将来引爆vr和ar体验,特别是在汽车的交互中。”某通讯巨头认为。

由此可见,车企争夺华为不假,但5g技术“商业可行”也的确还未成真。华为的5g技术在汽车产业中真正从“技术可行”成为“商业可行”还有多少难点需要突破?

“例如,5g的超低时延能否在安全类应用中找到商业模式?在有遮挡的情况下,5g的超视距在开放道路上是否真的可以有所作为?5g在应用中产生的法律法规问题是否可以被解决?5g应用时增加的成本该由谁来买单?5g的应用是否能找到一个有效的商业模式?……”

虽然是商用元年,但5g的应用离真正的市场化还有很长的路要走,也依旧有很多的未知需要探索。

“现在看来,中国的5g应用示范区并不是太多,而是太少。中国,甚至全世界都需要一些先行先试的示范区为大家验证这些由5g描绘的美好场景是否能够真正成真。”某业内专家指出。

栏目主编:徐蒙 文字编辑:张煜 题图来源:张煜摄