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中国车企出海记:正面迎击全球化竞争

2019-11-30 19:43:45
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时代周刊记者罗一凡

回顾中华人民共和国成立70周年,汽车工业一定是最有代表性的行业之一,必须提及。

根据中国汽车工业协会的数据,2018年国内汽车生产和销售分别完成2780.9万辆和2808.1万辆。尽管与2017年相比略有下降,但它仍然是世界上最大的汽车生产和销售市场。中国已经连续十年保持这个称号。

目前,中国汽车品牌不仅在国内阻挡外国品牌,还进一步寻求海外扩张,在全球市场上与后者竞争。

“中国汽车业从‘引进’到‘走出去’只有几十年的时间,这表明中国汽车公司完全有能力立足于世界。”9月18日,中国汽车经销商协会有形市场商会执行副主席苏慧告诉《时代周刊》。

在苏慧看来,虽然扩张之路并不平坦,但回顾中国汽车发展的短暂历史,可以预测,未来一些独立品牌将成为覆盖全球的全球品牌。

从“介绍”到“走出去”

1949年中华人民共和国成立后,各行各业都成了废墟,汽车工业也是如此。然而,与一般行业不同,汽车行业的行业门槛相对较高,在短时间内实现快速发展是不现实的。

在这种背景下,中国汽车工业开始了艰难的起步。对于当时的中国汽车公司来说,引进国外品牌及其背后的技术、经验和人才是当务之急。

1984年,中国第一家合资乘用车企业上汽大众诞生。在接下来的几十年里,“进口”已经成为中国汽车工业发展的主旋律,也为其开启了一个飞跃。

旋律总是在变。从合资公司获得一定的技术、经验和人才后,自主品牌开始迅速崛起。

2018年,中国自有品牌乘用车累计销量接近1000万辆,占乘用车总销量的42.1%,几乎与合资品牌持平。

同时,2018年中国汽车出口量达到115万辆,同比增长11.3%,连续三年实现正增长。可以看出,中国汽车公司不再满足于国内市场的发展,而是想把“触角”伸向海外。

许多年前,东风和江淮等汽车公司也向海外出口产品。然而,商用车是当时的主要出口产品,其出口市场主要集中在南美和东南亚。

这种变化始于过去两年。2017年底,吉利汽车在白俄罗斯博里索夫工厂正式投产。今年6月,长城汽车在俄罗斯的图拉工厂也竣工投产。根据该计划,该工厂还将在长城进军东欧和北欧市场方面发挥重要作用。

在乘用车领域,宇通已成功出口到30多个国家和地区,包括法国、丹麦、英国、俄罗斯等许多欧洲国家,并在许多地方建立了销售服务网络和kd(零件装配)工厂。

可以看出,随着整体实力的提高,自主品牌的海外之路逐渐从东南亚和南美转向俄罗斯和东欧等市场,进入方式也从简单的产品出口转向了本土工厂建设。

发达国家市场的积极竞争

从“引进”到“走出去”,中国自主品牌的发展引起了世界的关注。然而,从全球汽车产业的发展过程来看,中国品牌仍然是该产业的后来者,要想参与全球市场竞争,尤其是欧美发达国家的市场,就不可避免地要挑战它们。

长城汽车还表示,未来将进入美国市场,并考虑在美国大陆建立生产工厂。此前,在接受《时代周刊》记者采访时,长城汽车董事长魏建军也承认进入美国市场存在挑战。

“美国市场的挑战更多地来自文化、法律和市场特征,这是许多长城汽车公司以前没有考虑到的。”在魏建军看来,美国有许多限制,比如《三七法》。美国消费者的开放性没有想象的那么强,他们更喜欢自己的品牌。他们很难作为独立的中国品牌进入市场,包括长城汽车。

9月19日,中国汽车经销商协会副秘书长雷洛向《时代周刊》记者解释说,中国自主品牌进入发达国家市场就像进入了一个新的陌生环境,文化和法律差异必然会带来一些困难。如何理解和处理这些差异是自主品牌进入发达国家市场的关键。

尽管遇到困难,独立品牌参与全球竞争的态度非常坚定。

例如,吉利控股集团董事长李书福曾多次公开表示,吉利的目标是进入全球三大汽车公司,实现“全球领先”。

在苏慧看来,从零开始回顾过去几十年中国汽车工业的发展,我们可以看到中国汽车品牌完全有能力成为像德国大众这样覆盖全球市场的国际品牌。

“这可能不需要等到下一个70年,也许有中国品牌可以在下一个30年做到这一点。”苏慧补充道。

资料来源:时代财经

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